A estatal do trem-bala, do Ministério da Infraestrutura, e a Empresa Brasileira de Comunicação (EBC), que responde à Secretaria do Governo, são exemplos de estatais que não geram receita e dependem de recursos da União para funcionar. Houve também o caso da Valec, a estatal das ferrovias. No início do ano, o Ministério da Infraestrutura providenciou estudos que justificariam a extinção da empresa, cujo prejuízo acumulado ultraa atualmente a marca dos R$ 7 bilhões. Nos três casos mencionados, o governo recuou e decidiu manter as empresas.

Salim Mattar, secretário de Desestatização da pasta da Economia, enfrenta resistências dentro do próprio governo. O ministro da Ciência e Tecnologia, Marcos Pontes, não aceita privatizar nenhuma das seis empresas subordinadas à pasta que comanda – o Centro de Excelência em Tecnologia Eletrônica Avançada (Ceitec), que produz chips; a Telebras, responsável principalmente pela gestão do Plano Nacional de Banda Larga e das infraestruturas de fibra ótica da Petrobras e da Eletrobras; a Indústrias Nucleares do Brasil (INB), que, como o nome indica, tem como atribuição fornecer combustível nuclear para geração de energia elétrica; a Nuclebrás Equipamentos Pesados (Nuclep), indústria de base produtora de bens de capital sob encomenda, preferencialmente na área de caldeiraria pesada; a Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), empresa pública brasileira de fomento à ciência, tecnologia e inovação em empresas, universidades, institutos tecnológicos e outras instituições públicas ou privadas; e, finalmente, os Correios, uma das principais estatais do governo. Destas seis estatais, a Ceitec, a INB e a Nuclep consumiram nada menos que R$ 1,379 bilhão do Tesouro em 2017. Elas custam caro demais aos cofres públicos e não geram receita. Não se sabe os motivos pelos quais o ministro Pontes não concorda em privatizá-las.

Nossas convicções: Menos Estado e mais cidadão

Estes são exemplos, dentre muitos outros, de atos do atual governo que contrariam a postura liberal anunciada durante a campanha. Não faz muito tempo que o próprio presidente entrou em cena para influenciar a Petrobras em relação ao preço do diesel – sabendo que os caminhoneiros contribuíram enormemente para sua eleição, Bolsonaro teme desagradá-los, assim como receia contrariar os policiais, que viram com maus olhos certos aspectos da reforma da Previdência.

Para não desagradar essas bases, o presidente empenhou-se menos do que deveria na defesa da reforma da Previdência. Ao mesmo tempo, se ele arrefecer na agenda das demais reformas necessárias, ou se ele começar a interferir em assuntos como o da precificação do combustível, poderá perder apoio de parcelas importantes do mercado.

O fato é que a incerteza permeia o atual governo. Não faço aqui um juízo de valor sobre as questões político-partidárias, mas constato que, para o mercado, é importante que haja uma correção de rumos. De preferência, o mais rápido possível.

Maurice Kattan é economista e sócio diretor da Union National.

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