As novas motocicletas Triumph Tiger 800 XRx e Tiger 800 XCx, lançadas no Salão de Milão em novembro do ano ado, começam a ser vendidas em abril no mercado nacional com preço sugerido de R$ 42.190 e R$ 45.390, respectivamente. Montadas em Manaus, as duas devem responder por 1,5 mil unidades vendidas até o fim do ano, segundo prevê a marca inglesa.

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O novo visual da Tiger traz a proteção atualizada para o radiador e as linhas mais ousadas do lateral do tanque de combustível, este com capacidade para 19 litros. O conforto também foi melhorado através de mudanças projetadas para reduzir o peso nos punhos e para aumentar o espaço para as pernas. O para-brisa é ajustável e as duas versões são equipadas com protetores de mão.

Entre as tecnologias incorporadas pela moto aventureira estão os sistemas eletrônicos, como o acelerador Ride by Wire (sem cabo de aço), freio ABS comutável (previne o travamento das rodas em todas as condições de terreno), controle de tração, diferentes mapas de aceleração, modos de pilotagem selecionáveis e piloto automático.

O conjunto de freios ABS permite ser personalizado em três modos de pilotagem. Na opção off-road, por exemplo, o ABS é desabilitado para que o condutor não tenha dificuldades ao parar a moto em terrenos com pouca aderência.

O controle de tração está presente nas duas versões. O recurso previne o giro inesperado da roda traseira, cortando o torque do motor para evitar a perda de aderência lateral, proporcionando controle tanto na rodovia como em terrenos fora de estrada.

A versão topo XCx oferece também com as configurações ‘estrada’ e ‘off-road’. No modo ‘off-road’, o controle de tração permite maior deslize da roda traseira em comparação ao modo ‘estrada’, sendo ideal para a condução em terra.

Aceleração

O usuário conta ainda com quatro diferentes mapas de aceleração, podendo, assim, selecionar a melhor configuração de acordo com suas preferências e condições climáticas. O modo ‘chuva’, por exemplo, reduz a resposta da aceleração para se adequar a situações onde há umidade e risco de derrapagem. Já o modo ‘esportivo’ proporciona uma resposta mais agressiva e rápida, sendo necessário um menor acionamento do acelerador. No modo ‘off-road’, a aceleração é otimizada para encarar trilhas e terrenos não pavimentados. O modo ‘estrada’ é a configuração padrão, oferecendo uma aceleração extremamente linear e suave para as condições do dia a dia.

As mudanças no modo de pilotagem são feitas com um simples apertar de botão, seguido do acionamento da embreagem. A ação configura automaticamente o sistema de freios ABS, o controle de tração e os mapas de aceleração, mesmo com a moto em movimento, garantindo uma melhor condução nas novas condições.

Outra inovação é a inclusão do controle de velocidade de cruzeiro (piloto automático), sendo a primeira motocicleta da categoria equipada com este recurso. Indicada para as longas viagens, o sistema reduz o cansaço do piloto e melhora o consumo de combustível.

A Tiger 800 também vem equipada de série com computador de bordo e será oferecida nas cores branca, preta e azul. Há ainda uma grande variedade de pacotes de órios projetados especialmente para o modelo, com opções de esportivo, conforto e viagem.

Presente no Brasil há dois anos e meio, a Triumph registrou um crescimento de 86% em 2014, alcançando 4.560 unidades vendidas. A meta da empresa é chegar a 5 mil neste ano. Só a Tiger 800 representa 39% do volume negociado.

Curitiba

Atualmente, a marca possui 12 concessionárias no país, incluindo a capital paranaense. “Curitiba há alguns anos vem atravessando um momento muito positivo para motocicletas do segmento , como os modelos da Triumph. A cidade se destaca no cenário nacional em relação a modelos desse segmento, pois os consumidores são exigentes e procuram máxima qualidade”, destaca Luiz Raymundo, gerente da Triumph CWB.